近期，很多用户表示ofo退押金难的问题，有一个网友突发奇想，听说“外国人报案策略”百发百中，我用外国人身份能不能追回押金。

他先给自己立了个人设：来自加州，在中国生活了两三年，中文不太好，做事喜欢上纲上线。然后给ofo发邮件。

原本也只是试试看的心情，没想到的是，第二天ofo就把他的押金给退回来了，还正式地写了封英文邮件答复。

这下网友们坐不住了，你说让我们等，结果来个老外就秒退，什么意思！

事后有人联系ofo公关人员，他们回应：不知道这事，不可能吧。

近几年“外国人报案”策略屡试屡胜，我们有理由猜测，当ofo客服写了这样一封英文邮件是什么心情：噢！是外国人，得赶紧处理，千万别让他闹，中国人闹闹也没什么，反正他们习惯了。

很失望！

失望这个北大背景的年轻创业团队，如今也油腻起来，北大在四年前带给这个团队以光环，却成了他们的高光时刻。四年里，他们在组织上始终没有向成熟企业靠齐。

是的，资本可以造就一切，就算没有清晰的商业模式和盈利逻辑，也并不影响ofo成为资本市场上的宠儿，在它最辉煌的时候，理想国11层人多到装不下。

那也是奔跑的时候，员工为了能了解竞争对手底牌，连续一周凌晨3点去中关村数车。

这是个年轻的组织，他们热血，却不够成熟，以为跑就能赢，不懂决定事情成败的，在于人事。

世界著名风投公司——红杉资本的主席迈克尔·莫里茨表示，“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了。”

ofo创始人戴威家庭条件优渥，父亲是国企董事长，一位下属评价他，“是好学生，但骨子里叛逆，有很强证明自己的欲望”。

在外界看来，戴威这种强硬的态度潜在影响着这家公司的命运，几乎在创立ofo一开始，就已经决定独立发展这条路，先后拒绝阿里的控制和滴滴收购的橄榄枝。

共享是个烧钱的赛道，几轮融资下来，所有人包括老板都沉浸在快速扩张的喜悦中。“我们那时候觉得，投资的金额远大于我们需要的资金量。有资金积压太多，一下子使用不掉的情况。”一位ofo离钱很近的员工说，“太多了！虽然这个钱跟你没有半毛钱关系，但是花得那种疯狂感……”

公司最鼎盛的时期，ofo前台都通过猎头来招。

后来多位接受采访的ofo员工表示，ofo当时很多部门花钱铺张，公司为每个员工购置价值2000元的升降座椅，管理层一人一辆特斯拉。

资本是助推你的，最终都得还回去，在“融资-扩产能-铺车”这一模式之外，老板并未着手转变ofo盈利模式。车辆损耗和运营成本远超预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。

比资本更浮躁的，是人心。ofo见过热血和资本碰撞在一起的激励火花，浓烈而短暂。

而比这更严重的，是组织人事复杂带来的恶果。

2016年11月，原优步中国高管张严琪以首席运营官身份空降ofo，并带来了一支由原优步运营人组成的团队。

不久，ofo又迎来一位运营副总裁池文明，他曾是阿里中供铁军。

2017年7月，三名滴滴派系高管进驻，ofo运营体系又一次重组。

除了运营层面，市场、供应链、产品、财务等，全部迎来新高管。

一波一波空降的高管，每一个人都会招自己的团队，原有员工被边缘化，除了公司出现人员冗余之外，更严重的是造成了“圈子”的存在。

当时一位能力不错的城市经理，开始在南京，张严琪来后被调到苏州，大池崛起后又被调到无锡——城市越变越小。据一位与之熟识的人透露，大池手下喝醉酒拍着他的肩膀说：“兄弟，不是你不行，你不跟我们是一个圈子的。你到我们这个年龄你也这样。”

ofo的员工不断调整自己的心态，被动接受边缘化现实，同时忍受着人事组织的混乱不堪。

不同派系高管一个接一个来，ofo老板和团队却没能力处理好人事关系。

“就算不发钱，我也愿意给ofo干一段时间。”一位90后员工说，但他还是走了，因为忍受不了部门纠缠不清的人事关系。“你可以不叫它ofo，叫of，因为没有车轮子了。它坏了，就是这种感觉。”

ofo裁员时有人说，自己最大的错误就是用感情来工作，虽然矛盾、不舍，但不得不学着努力封闭自己的情感，成为一名“专业”的职场人。

这场乱斗下带给所有人的最大感受，就是他们的年轻被放错了位置。

人去楼空，原ofo理想国总部2000元的桌椅被半价出售，戴威也许会思考，在人事方面，ofo欠缺多少。